鄂西北无前往华东方向始发列车历史从此改写

    中新社湖北新闻网十堰新闻频道4月2日讯 据《十堰晚报》报道（记者冰客 张建波 特约记者 赵连斗）：昨日11时54分，随着K124次十堰-上海南列车启动，鄂西北地区无前往华东方向始发列车的历史从此改写。副市长梁吉祥，武汉铁路局总工程师朱国志出席首发仪式。
　
      比乘坐过路车时间缩短3.5小时
     据铁路部门介绍，K124次列车是铁路部门将武昌-上海南K121/4次列车延长至十堰始发，车次更改为K124次，经由襄渝线和汉丹线运行。从十堰始发时间为11时54分，中途在武当山、谷城、襄樊、枣阳、随州、武昌等站停靠，终到时间为次日11时49分，开行时间在24小时左右，比乘坐K352次成都-上海列车，时间缩短3.5小时。该次列车为新型空调车，较之以前的过路车更为舒适，同时可办理行李托运业务。
     据介绍，该次列车共为十堰车务段留有车票703张，其中十堰站有618张，软卧24张，硬卧198张，硬座396张。硬座票价为200元/张，硬卧上铺339元，中铺351元，下铺363元，软卧上铺532元，下铺554元。当日十堰站共售出车票600余张，座位票全部售完，还售出不少准乘票，此外武当山站还售出88张，当日满员出发。
　　
     华东籍老东风人回老家更方便了
     据悉，东风公司2万老东风人中有五分之一来自华东地区，以前由于从十堰前往上海仅有K284次和K352次两趟列车，且均为从成都始发途经十堰的过路车，两次列车为十堰预留的车票极少，根本无法满足十堰市民的出行需求。乘坐在该次列车14节卧铺车厢的上海籍东风公司铸造二厂退休职工沈师傅介绍说，他是为支援三线建设来到东风公司的，每年春节回上海老家，只能乘坐K284次列车，买票十分困难，时常是站票，要站二三十个小时才能回到老家。乘坐该次列车回浙江宁波老家扫墓的东风公司特种商用车退休职工王师傅也有同感，乘车环境舒适了，条件好了，他也不再为每年回老家而犯愁。采访中，乘客们对该次列车的开通都表示十分的满意。据悉，该次列车的开通将为我市旅游流、探亲流、商务流及民工流等方面的出行难起到积极的缓解作用。
     
     出去的和进来的游客会越来越多
     组织40余名中老年游客乘坐该次列车前往华东8日游的武当国际旅行社总经理马丽红，谈起该次列车的开通兴奋地告诉记者，以前他们旅行社若要组织前往华东游的团队只有3条线可走，一条就是乘坐成都-上海的列车，但票十分难买，所以一个月难组织一回这样的团队；另一条就是乘车到武汉后，再转乘飞机赴沪，这是高端旅游消费，费用较高，客源较少；而另一种则是选择包乘大客赴华东旅游，但乘大客车弊端多，且危险性较大，舒适性较差，所以他们选择这种方式很少。马丽红说，由于交通条件的限制致使旅行社的业务受阻，而此次列车的开通则对他们组织华东旅游团队提供了更好的便利条件。
     市旅游局局长李华山在接受记者采访时说，十堰旅游产业主打武当山、汽车城和丹江水三个品牌，客源主要来自三大旅游市场，一是以十堰为中心200公里为半径，如宜昌、襄樊、南阳、平顶山等中等城市的客源；二是以十堰为中心400公里为半径，如武汉、郑州、西安等省会城市为主的客源；而大量的市场则集中在京津冀及沿海城市，而这个方面最大的市场则是以上海为中心的长三角、以广东为中心的珠三角和京津冀为主的旅游市场。这些地区收入高，市场能力强，是我市旅游产业发展的重要市场。该次列车的开通对引进这些地区的客源，加强我市旅行社的发展和旅游产业的开发，构建鄂西生态文化旅游圈建设具有十分重要的推动作用。

K124次列车
为何不返回十堰？

    （十堰晚报）记者 冰客 特约记者 赵连斗报道：昨日，随着K124次十堰-上海南列车的开通，细心的市民发现该次列车却不返回十堰，仅返回到襄樊。针对该次列车为何不返回十堰，十堰市民出行到上海后返回十堰如何乘车的问题，记者昨日采访了铁路部门相关人员。
    据介绍，目前十堰火车站是一个中间站，其各种配套设施较低，对于车底检修、维护、加水、充电等服务均不能完成，列车只能开到襄樊站进入检修库进行检修等配套服务后方可继续运行，因此该车次不能返回十堰。但今后随着襄渝二线的竣工通车，以及各条铁路的逐步建设，十堰站设备的不断更新及调换，结合市场需求，该车次返回十堰的可能将不会太远。十堰车务段提醒市民，从上海返回乘坐该车到达襄樊后，可再转乘K279次列车返回十堰，再则从襄樊到十堰的车次也较多，可随意选乘。